ある日の常磐線運用

Dec. 4, '99 改正の常磐線ダイヤ

運用表

1日の車両運用を編成単位で観察し続けるのは、厳冬、陽の短い今日この頃、とってもつらいので、実施するかどうかは未定です。
"Excel" の表になっています。
時刻欄の、緑字は Dec. 8, '98 改正と比較して 2 ～ 3分の時刻変更, 赤字は同 4 分以上。そのうち、斜体表示 は従来同等列車時刻よりも遅れを意味します。
列車番号欄の赤字は、行先 (発駅) 変更に伴う変更です。

平日の運用。"Excel" の表 (Excel ver. 4 で作表されています)。 Dec. 5 現在、上野, 佐貫, 土浦の時刻、列車番号, 上野発着番線の他、編成単位の始発 / 終着駅の表示も、わかる範囲で表示してあります (作表時点では、ダイヤ改正後、まだ平日になったことがないもので… ^_^;)。上野発時刻が特に秒単位で示されている箇所も収録済みです (昼間毎時 16分発に多い)。
土・休日の運用。"Excel" の表 (Excel ver. 4 で作表されています)。 Dec. 5 現在、上野, 佐貫, 土浦の時刻。列車番号, 上野発着番線のみの収録です。従来同様、編成単位の始発 / 終着駅の表示までは近日中に体制を整える予定です。

WinDIA data

Dec. 3, '99 現在、平日の中距離電車, 特急のみで、上野 - 取手間の快速電車は収録してありません。快速電車の data も合わせて収録するつもりではいます。そうでないと、ダイヤ作成の苦労を窺い知ることは出来ませんからね。
ファイル拡張子が「.dia」と不審ですが、file の中身は単なる text のみです。

平日のダイヤ。
土・休日のダイヤ

WinDIA は Wondows の上でしか動きません (‾_‾)。
DrawDIA なら、Macintosh の上で data を読むことは出来ます。
UNIX のようなところでは…

ダイヤ改正で気付いた主な点

気付いた点をつれづれに…

1061Mが2463M を抜かないために、2463M の到達時刻が、佐貫で 6分, 土浦で 10分速い。
354M の着線が 7番線にまでなった。
これに対し、12番線発はなくなり、11番線発も 468M ～ 1475M のみに。
392M の方が 2390M よりも後に上野着で、先に上野発となる現象は解消。
すべて、上野着発は、到着した順序に発車、の原則に戻りました。
10時台上野着の 354M, 356M の折り返し, 引上線収納が逆になりました。
休日の 1332M. 334M の折り返し, 尾久引上が逆になりました。
平日昼間時に土浦以南 8両編成で困りモノだった 2397M, 2421M はそれぞれ 11両, E501 による 15両に。
18時台上野発の 1437M, 441M は 15両編成が 12両編成に。それでやりくりを付けた 7両単位を 447M 等に回したのでしょう。

Dec. 8, '98 ダイヤ改正差分
Mar. 14, '98 ダイヤ改正
平日, 土・休日のある日の車両運用を編成単位で観察し続けた記録があります。車両のやりくりがよくわかります。
運用推測の根拠付き

編成番号と車両番号の対照表
土浦での編成組み替え

「この表を元に行動したのに期待した車両が来なかった」等の苦情は受け付けておりませんが (^_^;)、変な車両が来た / 運用であった、という情報は歓迎しております。
こんな表を作った最初の目的は、最近常磐線沿線に引っ越してきたのですが、上野駅のどこで待ち構えていると「クロスシート」車 (部分) に乗れる (座れる) かが知りたい、というものでした。
「JR電車編成表」(ジェー・アール・アール社刊) によると、「4両編成はロングシート車とセミクロスシート車で運用を分離」とあるので、それに期待しましたが、同じ列車を何日か観察していると、必ずしもそうではないようで、「昨日クロスシート車が来たところに今日はロングシート車が来た」というようなことが多いことが分かりました。
結論としては、7両編成車の土浦方から数えて 2, 3, 4 両目は必ずクロスシート部分があるので、そこを狙う、ということになるのでしょうか (クハの上野方車両のトイレの横はクロスシートになっているぢゃないか、という意見は却下 ^_^;)。

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Last Modified : Jan. 6, 2000