概要

クラッチコントロールの機能と役割は　遠心ガバナの作動（本編では取り扱いません）を前部のスプールバルブを

用いて、クラッチシリンダ作動の油圧回路の開閉を行います、スプールバルブより後部は

スプールバルブの動きを安定させ、作動を補助する役割を持っています、後部シリンダにはフロントブレーキキャリパからの

油圧で作動する油圧シリンダとスプールバルブを常に前方向に押しているスプリングが有ります。

制動時に支持ロッドピストンが後部に移動して、遠心ガバナの作動回転数以下にエンジン回転数が下がった場合、

即座にクラッチシリンダの作動油圧を供給出来る様、補助しています。

全体の部品　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

スプールバルブのチェック　　　　　　　　　　　　　後部ブレーキシリンダのチェック

クラッチコントロールユニットは前部のスプールバルブ、後部の油圧シリンダで構成されていて

それぞれの状態をチェックします、この個体の場合　スプールバルブはとても良好でしたが

油圧シリンダのシールの劣化でリークバック量が、極端に増大していました。

　ブレーキシリンダ用のシールを製作

このリペアの一つの山場は　シールの

調達ですが、単品での入手が手間取った

ので、製作しました。

次なる山場はリペアの効果の確認ですが、そのために下の様な補助機器を製作しました。

クラッチコントロールの前に位置している、センターファイギアル・レギュレータの

動きを再現します。

エンジン回転数をシュミレートします　　左　高回転　　右低回転

最終チェック中

＜雑感＞いつも思うのですが、普通にフルードの管理が行われていればスプールバルブの

不具合、磨耗は殆ど無く（ハイトコレクタを除く）極めて信頼性の高いことを、実感させ

ます、

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