平成１３年１０月。千葉で無煙化以来３２年に渡って活躍を続けたＤＤ５１が遂に撤退した。
電化の延伸・業務省力化などをこえつつ本線の主力として２１世紀を迎えることが出来たのは奇跡に近かった。
他の線区のように貨物の廃止による撤退ではなく、電気機関車化による交代劇が見られたというのも昨今には珍しい事かもしれない・・・
９月２６日
千葉機関区新小岩派出にてA54/1455出区前の１８０４号機を前にしてＤＬさよなら出発式が行われた。
前日の２５日、村田に５３ダイヤで仕業検査に入った同機はその場でステーを取り付けて新小岩に帰着、当日に備えている。
 | ＨＭ取り付け初日の１０９４レ。
この日は上り方が丸形ＨＭだった。
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９月２７〜３０日
２日目以降のＨＭは毎日丸形と台形が前後するように取り付けられた。
A54・HM取付機は２７日から874>1802>1803>1801号機の順番で、1031号機を除く千葉のＤＤ５１達は一通りＨＭを付けて走行したことになった。
また２７日に鹿島スタジアムまでA55/1093~1456の前機で電気機関車が初入線している。初日を受け持ったのは茶色いロクゴー、５６号機だった。電機のA55前機重連は４日間、指導運転士の乗務によって行われた。
 | 台形ＨＭを上り方に装着して快走する８７４号機、１０９４レ。
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 | 鹿島線の"鹿島線らしい"ポイント、北浦を行くEL+DL重連貨物、１４５６レ。
過去にどこかで見た、ＤＬ＋ＳＬの試運転列車の写真をふと思いだし、歴史は繰り返すものだ・・・と、しみじみ。
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１０月１〜６日
１０月に入ると、鹿島スタジアム行きのＤＤ５１は暫定的に残ったA152/1099~1098のみになった。
ただし、２日に関しては鹿島スタジアムで電機の出発式が行われた関係でこのA152にEF65が充当、ＤＤ５１はA155/1093~1456に回っている。
また、１０月１日から本線乗務員の電機による指導が始まっている。
１日から最後の月の鹿島スタ運用は1802>1802>1801>1802>1802号機の順番で充当、最終列車は1801号機が酸化エチレン編成の運休となった１０９８レ・コキ５車を新小岩まで牽引、長きに渡った鹿島往復は電機にその任を譲った。
 | 唯一残った１０９９レ。朝日に映えて・・・。 | |
 | 最後の日の朝、鹿島スタジアム駅にて。
鹿島臨海の車両達との出会いも今日が最後。
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１０月７〜１３日
１０月第二週は、新小岩で予備を繰り返すだけとなり、３日に一回発生する仕業検査のため蘇我との往復だけがＤＤ５１の動く運用となった。
ただし、日に１ハイのみの回送なので残存したスジはA153次４０９７〜A253次１０９２という列車の先頭には立たない運用だった。蘇我を往復したのは１８０１号機が８・１１日で、最終日が１３日、１８０２号機が９日・最終日が１２日だった。
また、ここでは最後の波乱があり、１０日は集中豪雨でおくれた４０９７レを１８０１号機は単パイで牽引、翌々日の１２日には他の事故の影響で遅れていた４０９７レ（次機に１８０２）が千葉４番＞蘇我上２番に着番変更をした。特に千葉４番にＤＤ絡みの貨物が入るというのはかなりの珍事では無かろうか。
とにかくも、千葉で続いたＤＤ５１の運用は１３日、１８０１号機のA153が本当の最後となった。
 | １１日深夜、新小岩の機留線にて。
機留２番にポツンと１両で留置中の１８０１号機。後ろの光跡は長年連れ添ったDE10。工臨を牽いて通過していく・・・。
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