大型船航路では、我々小型船は、大型船の妨げにならないよう、
できるだけ直角に近い角度ですみやかに横断しなければならない。
観音崎沖で浦賀水道航路を横断したが、南から、大きな客船が湾奥
方向へ進んで来た。EoBが航路外へでてから、船尾にちかづいて来た
船をよく見ると、「飛鳥」についで日本船籍で2番目に大きな、
「ぱしふぃっくびいなす」（25000トン）だった。成田の不安をよそに、
空気は冷たいものの日差しが暖かく、海もこのとおり穏やか。
EoBは進水以来初めて東京湾を横断し、千葉県側海岸へやってきた。
富津の南、磯浜の
崖の上に真っ白にたたずんで東京湾の船舶安全を見つめる東京湾観音。
99年の無事の感謝と、2000年の安全を祈ってクルー2名は手を合わせた。
北風が富津岬にさえぎられるこの周辺は、油を流したようになめらか
だった。
この周辺は、水深は５ｍ以上あって乗り上げの危険はないが、漁具が
多いので、夜間は危険と思われる。昼間も十分な注意が必要。
東京湾観音から270度でしばらく戻ってから、315度方向へ変針して
第二海堡をめざす。北は第二海堡、南は第三海堡の間の浦賀水道航路
は「立入り・横断禁止区域」であり、違反が目立つため取り締まりも
厳しい。誤って近づかないよう注意。写真は西南から見た第二海堡。
海軍により築かれた人工の要塞島である。いまは渡船による釣り人のメッカ。
第二海堡から北上し、今度は300度で中の瀬航路を横断。270度に変針 して、金沢沖へ戻り、以降いつものルートで帰港。
14:35ＹＢＭの給油バースへ着岸。今回の時間あたり燃費は13.2リッタ。 前回（13.3リッタ）とほとんど同結果だったので、海が穏やかな時の 4000〜5000回転巡航のアベレージのようだ。
帰港時は風が弱い南風に変わっており、ふき寄せられることも無く、 自バースに問題無く着岸。
関係者のみなさん、1999年、EoB 1年目お疲れ様でした。
本日のコース。