サスシリンダシール

左側が取り外した、右が新品シールです、上から、フェルト：ＰＴＦＥ：ゴムＯリングの配列。

この写真ではフェルト製ダストシールのヘタリが認られます。

今日的な見方では、”フェルト”なんてという見方もありますが、しっかり役目をはたしていることが

汚れとなって現れていると、筆者は考えています。

ＰＴＦＥシール新旧の比較

こちらは、サスシリンダの肝とも言える、ＰＴＦＥ製のシールです。

肉厚は旧0.84ｍｍと新0.86ｍｍと2/100ミリの差異が認めれれます、ただこの数字は磨耗減量を表しているのか、元々の加工公差なのかを確定することは困難ですが、仮に磨耗減量だと仮定すると・・・

このような円形のシールの場合、両側分を考慮に入れる必要があるので、4/100の磨耗が認められることになります。

さらに、ＰＴＦＥの内周表面には、硬質な汚れが付着しているのですがこれもリーク量を増やす遠因になりうると考えています。

この汚れのために摩擦抵抗も増大するので、サスペンションの動きも悪くなると推測してます。

測定の趣旨

ＬＨＭのリークバック量を測定する前に、新品、中古品のサスペンションシールを同一のサスシリンダに組み込み、無荷重、無潤滑でのサスピストンの作動荷重を測定する。

その結果から、サスペンションシリンダのリペアの必要性の有無を検討する。

測定

測定準備

まず、サスピストンの外径を測定し、ピストンの状態を把握する。

サスピストンの外径を５箇所均等に測定する（1/1000のマイクロメータ使用）

１は開放側、5はシリンダの奥側

測定箇所	1	2	3	4	5
外径	29.970	29.971	29.971	29.970	29.967

以上の結果から　さほど磨耗は無いのではないでしょうか？

測定方法

原理は簡単、右の写真のように秤の上にサスシリンダを置き、上から押してサスシリンダを

作動させ、そのときの荷重を測定する。

そして測定値からはサスシリンダの重量を除き、作動荷重とする。

そのとき、シールとピストンには潤滑材等は塗布しない。

結果

サスシリンダの重量：0.94Ｋｇ

中古サスシール組み込み時の作動荷重　：1.8〜2.05Ｋｇｆ

新品サスシール組み込み時の作動荷重　：0.75〜0.82Ｋｇｆ

考察

上記の結果から、明らかにサスシールの状態によって、作動荷重に差異があることが認められる。

これは、新品のＰＴＦＥ製シールに比べ中古品の作動表面に付着した、物質によって摩擦抵抗が

増大したものと推測する。

さて、この荷重の差が、実際の乗り心地にどれだけの影響をもたらすのか、興味のあるところである。

とわいっても、このような結果を見ると、やはりＤＳの本来の乗り心地を維持するためには定期的な

サスシリンダのシール交換、保守が必要なのではないでしょうか？

あと問題はその期間もしくは　走行距離の規定でありましょう。