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　一昨年１月から２月にかけて、契約制客室乗務員の導入計画が出されて以降、日本ア
ジア航空、日本航空、日本エアシステムなどで採用が始まり、９５年に入って全日空や
エアーニッポン、日本エアコミューター、ジャパン・エア・チャーターなどの各社も次
つぎに契約制客室乗務員導入を明らかにし、実施しています。

これで航空７社が契約制の客室乗務員を採用したことになり、その数は今後の計画も含
めると３０００名に上ります。一昨年来、客室乗務員連絡会議でも全国会議や事務局会
議でこの問題について安全面・雇用面等色いろな角度から論議を重ねてきました。客室
乗務員の契約制導入は航空全体に及ぼす問題であり、今後の客室乗務員全体の問題にな
っていくといったとらえ方で論議してきましたが、まさしくそうした状況になっている
と言えます。

日本の客室乗務員の総入れ替えの契約制導入に各労組・産別でどのように取り組んでき
たのか、現時点での成果と課題について概略をまとめました。契約制客室乗務員導入計
画のゴングが鳴らされて以降、第１ラウンドとなったこの２年を振り返りながら、第２
ラウンドでこれまでの運動をどう発展させていくべきか考えたいと思います。

各社の契約スチュワーデス採用数と計画

	JAL	ANA	JAS	ANK	JAC	JAA	JAZ
採用数	512	304	204	30	18	48	60
95下期	200	380	105	未定	未定	未定	未定
96上期	550		105
96下期	未定		未定
96年		400
97年		400
合計	1262	1484	414	30	18	48	60
正社員	5629	3442	1087	52	200	200	0

このまま推移すれば正社員は採用凍結で減る一方、反対に契約スチュワーデスは増えるという状況です。

１月～２月　ＪＡＬ、ＡＮＡが第二次構造改革案、緊急構造改革案提示　　　　
                 ＪＡＬでは国内線客室乗務員の外部
                生産手段の導入、国内線基地（羽田）廃止　
                ＡＮＡでは新雇用（＝短期契約客室乗務員）ソースの導入
　　　　　　
６月１３日　運輸省が人件費を含めたコスト削減方針を航空審議会答申として発表

７月　１日　ＪＡＡが３０名の契約制客室乗務員を採用
　　　　　　
７月２９日　ＡＮＡが短期契約客室乗務員の採用方針を発表
　
８月２日　ＪＡＬも同様の具体的方針発表
　　　　　　
８月　７日　ＪＡＬ（ＪＡＺ）が公募強行
　
８月　８日　亀井運輸大臣が短期契約制客室乗務員導入に問題指摘　

８月１６日　大臣の問題指摘によりＪＡＬ（ＪＡＺ）が採用中止
　
９月２０日　ＪＡＬ、ＪＡＳが採用条件の一部を見直し運輸省がこれを了承
　
９月２６日　ＡＮＡも採用条件の概要（ＪＡＬ、ＪＡＳと同様）を運輸省に提出
　　　　　
１１月１５日　ＪＡＬ（ＪＡＺ）が１０４名の契約制客室乗務員を採用
　　　　　
１１月２５日　ＪＡＳが契約制客室乗務員導入を正式提案
　　　　　
１２月１１日　ＪＡＳが契約制客室乗務員の公募強行

１２月２６日　ＪＡＳが契約制客室乗務員を３５名採用

２月　９日　ＡＮＡが９５-９７中期計画で短期契約客室乗務員の採用計画を発表９５上期に導入、
               以降の採用は契約制を原則とする

２月１４日　ＪＡＬがＪＡＺの短期契約客室乗務員を４月１日以降、ＪＡＬに切り替えると同時に
               ＪＡＬでの採用を行うと方針変更。併せて時間給の増額　
　　　　　
２月１６日　ＡＮＡが契約制客室乗務員の具体案を提示
　　　　　　
２月２３日　ＪＡＳが契約制客室乗務員の時間給増額と送迎制度改善
　　　　　　
３月１７日　亀井運輸大臣が「３年後の正社員化については余程の事がない限り無条件で身分を
                切り替えるという事」と発言(運輸委員会)婦人少年室長が「契約制客室乗務員は
                パート労働法が適用される」と発言（労働委員会）
　　　　　　
４月　４日　ＪＡＣが契約制客室乗務員の採用提案　
　　　　　　
４月　９日　ＡＮＡが契約制客室乗務員の採用募集（２５０名）
　　　　　　
４月１７日　ＡＮＫが契約制客室乗務員の採用提案
　　　　　　
４月２４日　ＪＡＺが契約制客室乗務員の採用募集（６０名程度）
　　　　　　　
５月　９日　ＪＡＣが契約制客室乗務員１８名採用
　　　　　　
５月ＡＮＫが契約制客室乗務員３０を採用５月～ＡＮＡが契約制客室乗務員を上期要員として３０４名採用

契約制ステュワーデス導入までの経緯