インテグラTypeＲの部屋
'98.5.17. 人間＆車の慣らしドライブにて。（＠秩父湖）
「しょせん通勤用、ゲタ代わりにとにかく走ればい〜や」ってな感じで車選びを始めたのですが プレイステーションのゲーム「グランツーリスモ」の影響も加わって、結局「ゲタ」どころか、 自分にしてみれば「スパイクシューズ」のような車を選んでしまいました。
ホンダは「納車式」ってものをやるんですね。 店長、工場長の紹介、花束贈呈、記念写真撮影・・・恥ずかしいです。 ディーラーによって内容も異なるみたいで、知り合いの場合は御神酒を 車（タイヤ）にかけたと言っておりました。
カタログ値で１０・１５モードが１２．８km/lです。 実際のところ、月に２５００kmのペースで走っていますが、おおむね １０km/lは走ってくれます。 しかし、気温（湿度も？）によって燃費も変わってしまい、夏場は１０km/lを 下回ります。逆に冬場は１０．５km/l位まで向上します。 ちなみにサーキット走行では、５km/l程度です。 ２代目はキチンとExcelで燃費管理していますが、初代の98スペックよりも 多少燃費が良いようです。 ２代目の約３万km走行時点で ベストは12.3km/l、ワーストが9.4km/l、平均が10.85km/lです。
チューンナップです。 といっても、マフラーとエアクリーナーとプラグコードを交換しているだけ ですが・・・ 両方とも気分的にはトルクが太って乗りやすくなったかな〜といった程度です。 ちなみにマフラーは無限、エアクリーナーはモンスターのパワーフィルター２、 プラグコードはスプリットファイアのツインコアを使用しています。 先日、ビックサイトの近所（？）にある「スーパーオートバックス 東雲店」で 馬力計測をしてきました。結果は１８５ps、１７kgmでしたが、馬力の方は もっと回せばもっと出ていたとのコメントを貰っています。 ちなみに、２代目はまだ馬力測定していません。感覚的には初代よりもトルクが あるような気がしていますが・・・ それから、チューンナップとは関係ないのですが、ＴＯＴＯのハイドロテクトを してあります。しかし、埼玉の雨は汚いらしく（爆笑）雨が降ってもキレイに なりません。ただし、水掛けながらスポンジで軽くなぞるだけで、ほとんどの 汚れが落ちてくれるんで、洗剤不要というメリットはあります。 ただし、１年ごとに再コーティングが必要ですし、やめる為には専用のコンパ ウンドでコーティングを剥がさなくてはいけない(もちろん有料)のがデメリット だと思います。 ２代目ではペイントシーラント加工を最初からやってもらいました。 ボディー表面にテフロン系のコーティングをするもので、こちらもスポンジ使って 水洗いだけでキレイになります。ちなみにボディー表面がテフロンコーティングした フライパンのような、ぬるぬる(?)した感触になります。(笑) さらに、ＤＶＤナビを装備しました。パイオニアのAVIC-D9500です。 最近のナビは精度良いですね。１０ｍ以上ずれることがほとんどありません。 また、この機種は傾斜センサも持っていて、高速のランプを登る・降りるも判断 して、都内のＲ２４６のように高速と一般道が重なって走っているところでも きちんと区別して表示してくれます。
今までにえびすサーキットの北コースに１回、西コースに２回行きました。 西コースはラップ計測もしてあります。 ちなみにえびす西でのベストラップは１"19.408'です。 ベストラップの更新はあまりできていないのですが、回を重ねるごとに平均 ラップは良くなっています。一番良い回のラップタイムを平均すると、大体 １分２１秒台前半です。
納車から１年５ヶ月、４万kmまであと僅かと言うところで、単独自爆して しまいました。首都高（八重洲線）のコーナーでスピン、大破。 修理見積もりを取ったところ、左右リヤフレーム＆フロアー交換、その他で、 なんと１９０万円と出てきました。要は、車の後半分をそっくり交換です。 コンクリートの壁に３回ぶつかったのは流石に痛かったです。 そんなワケで、この車は廃車にしてしまいました。 自分へのダメージが皆無だったことは不幸中の幸いでした。一番衝撃が激しかった のが後ろ向きでのヒットだった為、シートに体を押しつけられる方向だったことが 怪我がなかった最大の理由だと思います。（エアバックも開きませんでした。） 現場の写真（その１）を見る 現場の写真（その２）を見る ※攻めに行っていたワケではありません、念の為・・・
元々通勤に使うための車なので、とっとと次の足を決めなくてはいけません。 TypeＲを世話してくれたディーラーの方々が非常に良くしてくれていましたので 今回も同じディーラーから車を買うことだけは早い段階から決心していました。 とした場合に、頭に浮かんだ車種が以下の通り。
- トルネオ SiR
- インテグラ TypeR
- S2000 (^_^;)
結局、懲りもせずにインテグラ TypeRをオーダーしてしまったのでした。色も白で、 仕様も前と全く同じです。 やっぱり好きで選んだ車でしたから、こういう形で車を失ったのがあまりにも情け なかったことと、今までの車の内装品を最大限に流用出来ると言うことが決め手でした。 （周囲の人間からは、面白くないと言われまくりましたが・・・） ちなみに初代→２代目に載せ換えたしたパーツは、無限のマフラー（奇跡的に 生き残りました。ちょっと凹んでしまいましたが）、リヤストラットタワーバー、 パイオニアのＤＶＤナビ、モンスターのエアクリーナー、無限のラジエターキャップ 無限のペダルセット、フロアカーペット、レーダー探知機、その他内装の小物類です。 ナビと無限のマフラーとリヤタワーバーはディーラーで載せ換えしてもらい 残りのパーツは、自分で外して一旦自宅に引き上げました。この日が、初代との 「告別式」となりました。最後にシートに座って最後の別れをしたのでした。
再オーダーから丁度１ヶ月、２代目が納車されました。 で、やっぱりやるんですね、納車式。（冷汗） 「操作の説明は・・・特にいいですよね？」だったのですが、次の瞬間には 「では、店長と工場長を呼んできますので待ってて下さい」と。 そう言うワケで、再び慣らし運転からスタートです。
2000年10月16日、ツインリンクもてぎで開催されたコンセプトミーティングに 参加して来ました。初めてだったのでベーシックコースへの参加となりました。 レッスンメニューも普段は体験出来ないような内容ばかりなので、非常に良い 体験だったと思います。 特に、特別講師の山野哲也氏のドライブする車の同乗体験が強烈でしたね。 「自分の車って、本当はこんなに速かったんだ〜〜」と改めて驚いたものです。 特にコーナーリングスピードが一般人とケタ違いですね。
2001年2月10日、成田モーターランドのジムカーナ走行会に参加して来ました。 成田は１年ぶり２度目です。この日は左回りでの走行でした。 この日は路面グリップも低く、タイヤもズルズル状態でした。 アタック中(ＤＶよりキャプチャー) １台づつ２〜３周のアタックをしながらラップを計測するのですが、１本目の 最初のＳ字の切り返しをミスってしまい、コース脇に置いてある古タイヤに フロントバンパーの右側を当ててしまいました。(涙) 塗料は剥がれる、リップスポイラーの取付け穴はちぎれる・・・ ガムテープで応急修理したところ 加害者(タイヤ) いきなり出鼻をくじかれてしまいましたが、午後にはショックからも立ち直り (開き直り?) 回を追うごとにタイムアップ。 最終的には５０秒２７をマーク しました。(ちなみに、この日の最速はＡＺ−１で４６秒台) 結局、タイムだけでなくタイヤからバンパーまで削りました。 (^_^;) 翌日、バンパーの補修を行いました。塗料がはげた所をタッチペンでせっせと 塗り直し、取付け穴がちぎれてしまったリップスポイラーは、近くにドリルで 穴を開けて、タイラップでバンパーに固定しました。 補修後の状態
エンジンオイルを今まで使っていたカストロールのプロライン(ディーラーで 扱っていた)5W-40から、Mobil1の0W-40に変更してみました。 ちなみにカストロールは部分合成、Mobil１は１００％化学合成です。 オイル交換から1500kmほど走行しましたが、エンジンのノイズっぽい音が 減ると共に燃費が５％程度向上し、１２km/l走るようになりました。 これから夏場なんだから、実は５W−４０でも良かったかなと交換してから 気がつきました。５W−４０の方がリッターあたり５００円ほど単価が安い ので・・・(笑)
前回のコンセプトミーティングの際に、ダウンヒルストレートの１６０km/h からのブレーキングでジャダーが出て恐い思いをしたので、またサーキットに 行く前にブレーキジャダーの対策をしておこうと思い、ブレーキローターの 研磨を行いました。ちなみに費用はフロント左右で８０００円なり。 ただし作業時間が４時間近く掛ってしまい、かなりヒマを持て余してしまい ました。ローター外して１面ずつ研磨するんですね。 結果は・・・前より酷くなっている。 (T_T) ジャダーって、ローター表面の粗さではなくてローターの厚みの不均一で 起こる場合が多いんですね。ですので、ローターの面を研磨して表面を平らに しても、表裏の平行度が良くならなければジャダーが無くなるどころか、逆に 酷くなる可能性もあるわけです。 (ここら辺の知識は、住友電工のＨＰの雑学コーナーより入手しました。） 結局、翌週末にディーラーに行ってブレーキのオーバーホールをお願いしました。 内容は、ローター、キャリパーAssyの全交換。ちなみにお値段は、工賃込みで 約５万円。ちなみに車はディーラーで１泊入院でした。 結果は・・・バッチリです。百ン十km/hからのハードブレーキングでも 全くブレないで減速してくれます。 (^_^) と言うワケで、今回はローター研磨代を授業料にしてしまいました。 ＃なんでボーナス直前にこんな事するかなぁ・・・>私
比較的お手軽なチューンとしてメジャーになってきた「アーシング」を行ってみました。 ノロジーのホットアースという物を購入し、DIYで取り付けを行いました。 効果の程は・・・ほとんど体感出来ません。 (^_^;) ５０００kmでオイル交換したときの方がはるかに違いが分かります。(笑) 個人的にはもうちょっと効果があると思っていたんですけれども・・・期待外れでした。
