１００系カフェテリア

Ｇ１編成からＧ３編成までのスピードメーター下に掲げられたメニューの枠は『ＳＰＳ』のマーク入りでした。

　１００系「カフェテリア」はＪＲ東海が民営化後の運転の中心を東京ー新大阪間にすることによる”乗車時間の短さ”や、バブル期の”グリーン車定員の増加”を背景に、国鉄時代の食堂車に替わる新しい供食体制として２階建てグリーン車１階部分に持ち帰り専用の売店を設けることで８８年に登場しました。
　カフェテリア車１４８形はＪＲ東海誕生後に新製された１００系５０編成（Ｇ１編成～Ｇ５０編成）に連結されました。登場時こそは”走るコンビニ”と称され好評を博したカフェテリアもその後の３００系では平屋構造によるグリーン車の定員確保によりサービスコーナーとして小サイズの売店が設けられたに過ぎず、さらには７００系では自販機の設置により売店すら廃止されてしまいました。
　最後までカフェテリア営業列車として残った名古屋ー博多間の１７９Ａ・１７４Ａも東海道新幹線から１００系が消える０３年９月１６日を前にした８月２２日（１７９Ａ＝Ｇ４編成）で幕を閉じました。
　ここでは在りし日のカフェテリアを偲びたいと思います。

カフェテリア車外観
外観は空調機のルーバー形状において製造ロットによる差が見られる以外はほぼ同じです。
写真は１４８－５０

カフェテリア車内形態分類

１００系Ｇ編成は７次に亘って製造されましたが、カフェテリア内は製造ロットにより柱、ショーケース、床模様、化粧板など車内全体に亘って違いが見られました。

４次車
Ｇ１～３編成カフェテリア車内
登場時は廊下部を除いて絨毯が敷かれていましたが、後に撤去されました。また登場時はスピードメーター下にメニューはありませんでした。
写真はＧ１編成

Ｇ２編成カフェテリア車内
Ｇ２編成は後に床部の張り替えが行われたようで、Ｇ１・３編成とは違って床部に三角形の模様がありませんでした。
写真は東京発末期のＪＤ営業列車。弁当などが所狭しに並べられています。

５次車
Ｇ４～１５編成カフェテリア車内
５次車では以下の点が変更されました。
○柱本数が５本から４本に
○柱デザイン（上半分ステンレス・下半分が黒ラバー張りに）
○床模様の変更
○メニュー本体形状の変更
○ショーケース棚板の白色塗装化。
写真はＧ７編成

６・７次車
Ｇ１６～３１編成カフェテリア車内
６次車であるＧ１６編成からは編成全体でマイナーチェンジが行われ、カフェテリアも大幅に変更されました。
○柱デザイン(上半分木目調・下半分が黒色塗装）
○床模様が四角柱をデザインしたものに
○化粧板模様の変更
○カウンター下部とショーケースの下部と上部を灰色パンチングメタル板仕様に
○ショーケース縁部を木目調に。
７次車も同一仕様で登場しました。
写真はＧ２４編成

８・９次車
Ｇ３２～４５編成カフェテリア車内
８次車では柱のデザイン（上半分ステンレス・下半分木目調）のみ変更されました。９次車も同一仕様で登場しました。
写真はＧ３４編成

１０次車
Ｇ４６～５０編成カフェテリア車内
最終ロットであるＧ４６編成以降の編成では以下の点が変更された結果、車内デザインも大幅に変わりました。
○床模様
○柱デザイン（上半分木目調・下半分黒色塗装）
○枕木平行方向のみの化粧板が肌色化粧板に
○カウンター下部とショーケース下部のパンチングメタル板が黒色塗装に。
写真はＧ４９編成

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