京王５０００系特急
多摩川を渡り聖蹟桜ヶ丘に進入する５０００系特急
昭和３８年に登場した京王５０００系は京王線の近代化に大いに貢献しました。しかし、昭和４７年登場の２０ｍ車６０００系がその後の標準となったため、１８ｍ車の５０００系は昭和５０年代以降は急速に優等列車運用から外れていきました。ここでは昭和６０年頃の写真を中心に５０００系特急の活躍を偲びたいと思います。
調布
ハイキング特急”陣馬号”
調布
布田ー調布
初台ー幡ヶ谷
調布
ハイキング特急のヘッドマークは陣馬号が６０００系に置き換わった昭和５７年に新デザインに変更にされました。新デザインヘッドマークによる５０００系特急自体大変珍しいのですが、編成自体も５０００系史上最長の９両編成でした。
昭和６３年頃撮影
調布
特急運転２０周年
明大前
特急運転２０周年
明大前
非冷房車・釣り掛け車５１０７の臨時特急(東京競馬開催時)
明大前
５０１９臨時特急(東京競馬開催時)
中河原ー聖蹟桜ヶ丘
昭和６２年の夏は６０００系の特別修繕が行われたため、朝のラッシュ時に８連の５０００系が優等列車運用に入りました。
新宿
調布
東京競馬開催時の５０００系上り臨時特急
調布
５１００系さよなら運転 ５０００系の増結車である５１００系の内つりかけ車は昭和６３年に引退しました。
府中競馬正門前
５１００系さよなら運転 社員の記念撮影時には昔の特急板が付けられました。
初台ー幡ヶ谷
初台ー笹塚間の地下化完成間際の光景。折り返しは『陣馬号』
高幡不動ー南平
５０１５編成 ハイキングダイヤと東京競馬が重なる午後の高幡不動ー京王八王子間には５０００系の４連特急が走りました。
高幡不動ー南平
５０１５編成
高幡不動
５０１５編成
高幡不動
５０１６編成 ５０１６編成は通風機上に冷房を載せる改造をしたために中間車では１両あたりの冷房機が４台しかなく、後に集中式に再改造されました。
写真は冷房再改造前の姿
高幡不動
５０１８編成 ５０１８編成は試作分散クーラーの搭載車
東府中
競馬場線開通２０周年
５０１３編成
東府中
競馬場線開通２０周年
５１２１編成は飛田給事故で５８２１号車を失い、残った２両は５０１３編成に連結されていました。
調布
５０００系さよなら運転
さよなら運転では５７２２号車のみ『ひげ』が復活しました。
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